F-16 戰機失事相關問題

• 失事戰機為F-16V，但屬於較舊的Block 20機型，是透過「鳳展專案」從F-16AB升級而來，而非新購買的F-16V（新機尚未交付）。
• 「鳳展專案」的核心升級項目之一是模組化任務電腦（Modular Mission Computer, MMC），該系統是戰機的「大腦」，負責導彈、火控、彈藥管理、雷達導航、飛行姿態、高度空速等多項重要功能。
• 根據了解，MMC在升級後常常出現「bug」或問題，空軍正在進行修正。
• MMC故障會導致抬頭顯示器（Head-Up Display, HUD）失效，而HUD對於戰鬥機飛行員來說非常重要，因為他們需要長時間注視外部環境，HUD能提供關鍵飛行資訊，避免低頭查看儀表。
• F-16的緊急狀況處理流程（SOP）為：
  1. 穩定飛行姿態（優先）。
  2. 通報及宣告緊急狀況。
  3. 交出領航權或請求長機引導。
  4. 嘗試重啟系統（reset MMC）。
  5. 若MMC失效，必須立即返回基地，因為這屬於高危險狀況。
  6. 最終手段是跳傘。
• 戰鬥機飛行員更容易發生「空間迷向」（Spatial Disorientation, SD），尤其在夜間或天候不佳時，可能將星星誤認為船隻或反之，導致無法辨別天空與海平面。此次事件推測為Type 2空間迷向（飛行員意識到迷向）。
• 應對空間迷向的原則是「信任儀表」，即便大腦認知出現問題，也應參考備用儀表（standby instrument）來控制飛機姿態。
• 「可控飛行撞地」（Controlled Flight Into Terrain, CFIT）是指飛機本身可控，但因飛行員失誤（如空間迷向或G力昏迷G-LOC）導致撞擊地面或水面。CFIT佔F-16失事原因的26%，飛行員殉職比例的75%。
• 自動防撞系統（Auto GCAS）是一項由洛克希德馬丁公司、美國空軍研究室和NASA聯合開發的技術，能透過AI演算結合地形資料，在飛機即將撞地前發出警告，並在飛行員未反應時自動接管操控，矯正飛行姿態，防止撞擊。此系統已被證實有效挽救多起事故。
• 對政府和政治人物的批評
  • 批評某大院長（指民進黨官員）將F-16失事歸咎於「藍白」在野黨阻擋2026年國防預算，認為這是政治操作且不負責任。
  • 「鳳展專案」及MMC升級是多年前就已啟動的計畫，其預算早已編列。目前的F-16問題是長年來軟體bug未徹底解決、重要防撞系統（Auto GCAS）未及時引進或實施所致，與當前年度預算無關。
  • 呼籲國防部和軍方應專注於解決實際問題，例如MMC軟體修正、引入Auto GCAS、提升訓練強度，而非將事故政治化。
  • 質疑立法委員對高達1.25兆台幣的國防預算進行監督是其職責，要求提供清楚的預算報告而非簡略的A4紙，避免隨意花費人民納稅錢。
  • 擔憂失事教官的安危，推測其可能未能成功彈射逃生，且在冬季低溫海象下，即使成功跳傘，生存機會也極為渺茫。
  • 強調軍人、警察、消防員是保家衛國、保護民眾安全的重要基石，應給予他們最好的待遇、福利和裝備，讓他們無後顧之憂地執行任務。

退休警消權益問題

• 立法院已通過相關法案，但內政部尚未編列預算，導致銓敘部的「基礎年金新基準」無法落實，影響退休警察的退休金發放。
• 行動主張： 民眾黨將啟動「團體訴訟」，協助退休警消同仁請求法院判決政府依法發放應有差額。
• 主張政府應遵循「信賴保護原則」，對已退休或在舊制度下任職的軍警消人員，其退休福利不應任意更改。若需改革，應設定「落日條款」，適用於新進人員，確保制度的公平性。

消防員無線電問題

• 影片標題提及「消防員聽不到的無線電」，預告將追蹤此議題。
• 主張： 消防隊的無線電通訊確實存在問題（如超過30公尺就聽不到），這對消防員的安全構成威脅。
• 將持續緊盯消防無線電的改善，以保障消防員和一般民眾的安全。

捷運警察人力與部署問題

• 針對日前捷運發生事件，質疑當時儘管有13名捷運警察在勤，但事發時台北車站卻無任何捷運警察在場。
• 主張： 捷運警察人力不足且部署時間（slot）不當，尤其在週五晚上等高流量尖峰時段，台北車站（整合捷運、台鐵、高鐵）應有更多警力。
• 已在交通委員會提出質詢，要求相關單位檢討並增加警力。

發言者投入政治的動機

• 擔任義消33年，親身經歷社會基層問題，意識到個體救援能力有限。
• 認為從政能透過立法、制定規則、監督政府及發聲，擴大影響力，解決更多系統性問題，讓更多人受益。
• 放棄了高薪（約為現職議員薪水的三倍或更多）、舒適圈的機師工作，選擇投入公共服務。
• 希望讓台灣這塊土地更好，讓中華民國的每一位國民更幸福、安康。